Como parte da estratégia de aproveitar a fase favorável no Brasil, a marca inglesa Triumph traz ao mercado nacional a versão mais esportiva de sua linha de tigresas, a Tiger Sport, apresentada em 2013 na última edição do Salão Duas Rodas. A quinta integrante da família a ser vendida no País é uma sport touring com motor de 1050 cc que recebeu uma série de atualizações. O modelo já está disponível na rede de concessionárias da marca por R$ 45.990.

Embora ela tenha sangue britânico, o visual moderno, em especial o conjunto ótico frontal com quatro novos faróis do tipo refletor - que substituem os anteriores faróis de projeção - a aproxima mais de modelos japoneses. O para-brisa tem novo desenho, o painel é digital é bem completo e o cuidado com os detalhes é evidente. As pedaleiras são bonitas e trazem o nome da marca em cada uma delas, o suporte do bagageiro em alumínio foi redesenhado, as capas da extermidade do guidão tem desenho diferenciado, entre outras modificações.

O assento conta com costuras em vermelho e está 5 mm mais baixo e mais estreito na frente, o que reduziu substancialmente a distância do chão, que agora é de 830 mm. O guidão também foi posicionado mais para baixo e próximo do piloto, para contribuir com a ergonomia.

O motor é o mesmo que equipa a Speed Triple, um tricilíndrico de 1050 cc. No  entanto, ele possui 10 cv a menos, são 125 cv de potência máxima aos 9.400 giros e torque de 10,61 kgfm a 4.300 rpm. Segundo a Triumph, ele está mais econômico. Graças a um trabalho de calibração na injeção eletrônica de combustível, a Tiger Sport consegue rodar cerca de 7% mais com cada tanque de combustível (que tem capacidade para 20 litros), diz o fabricante.

Fora o cuidado com os detalhes e alterações no motor, o que contribui muito para a harmonia do conjunto é a nova balança monobraço da suspensão traseira. Além de dar um upgrade no visual, a balança unilateral criou mais espaço para o novo escapamento (que é o mesmo da linha 800) e bagageiros maiores. A linha de acessórios, como malas laterais, é extensa. No entanto, se quiser equipar sua Tiger Sport com as bolsas, prepare o bolso. O kit com duas malas laterais com o sistema de fixação especial da marca sai por R$ 5.940.

A geometria de toda a moto foi revisada e a suspensão regulável também recebeu melhorias. Na dianteira há garfos invertidos Showa de 43 mm e 140 mm de curso e na traseira o amortecedor é monoshock da mesma marca com curso de 155 mm. Os freios ABS possuem discos duplos flutuantes de 320 mm na dianteira com pinças Nissin de quatro pistões e disco único de 255 mm na traseira. As rodas são de 17 polegadas.

Controle de tração ainda não está disponível na Tiger Sport, mas a marca afirmou que é por pouco tempo. O modelo é montado em Manaus (AM) e está disponível nas cores branco e vermelho.

Rindo à toa

A família Tiger é a queridinha da marca no Brasil. Para se ter ideia, os modelos Tiger 800, Tiger 800XC,Tiger Explorer e Tiger Explorer XC atualmente já respondem, juntos, por cerca de 60% das vendas da marca no País. Agora com a Tiger Sport, a estimativa é que este número aumente, a marca quer vender 400 unidades do modelo ao ano.

“O Brasil é um dos maiores mercados do mundo para a família Tiger em volume de vendas. Com a Tiger Sport, esperamos que a linha passe a representar perto de 70% das vendas da Triumph no País”, explica Marcelo Silva, Gerente Geral da Triumph Motorcycles no Brasil.

Para que tenhamos uma ideia do aumento da participação da Triumph no mercado duas rodas no Brasil, de 2006 a 2010, quando a marca ainda era representada pelo Grupo Izzo, foram comercializadas 1.527 motocicletas. A Triumph assumiu as operações em meados de 2012 e em 2013, primeiro ano cheio de atuação da fabricante inglesa no mercado brasileiro, foram vendidas 2.448 unidades.

Neste ano, de janeiro a agosto, este número já ficou para trás. As vendas contabilizaram até o mês passado, 2.998 unidades. E ainda há mais quatro meses pela  frente.